Vökvakerfið er myndað með ákveðnum þrýstingi með spóndælu og fer inn í neðri enda vökvahylkisins í gegnum olíusíu, sprengisþéttan rafsegulfræðis stefnuventil, inngjafarventil, vökvastýrðar stýrisventil og jafnvægisventil , þannig að stimpla vökvahylkisins hreyfist upp og lyftir þyngdinni. Afturolían frá efri enda strokksins er skilað í eldsneytistankinn í gegnum sprengiheldan rafsegulstefnuventil, og hlutfallsþrýstingur hans er stilltur með léttir lokanum og sést gildi þrýstimælisins í gegnum þrýstimælinn.
Stimpill strokksins hreyfist niður (það er að þyngdin er lækkuð). Vökvakerfið fer inn í efri enda vökvahylkisins í gegnum sprengisþéttan rafsegulstefnuventil, og afturolían í neðri enda vökvahylkisins snýr aftur í geyminn í gegnum jafnvægisventil, vökvastýrðar stýrisventil, inngjafarventill , og sprengingarþéttur rafsegulfræðis stefnuventill. Til þess að þungur hlutur falli mjúklega og bremsan sé örugg og áreiðanleg er jafnvægisventill settur upp á olíu afturveginum til að halda jafnvægi á hringrásinni og viðhalda þrýstingnum þannig að lækkandi hraði er ekki breyttur af þunga hlutnum. Til að gera bremsuna örugga og áreiðanlega og koma í veg fyrir slys er vökvastýrður beinni loki, það er að segja, vökvalás til að tryggja að vökvaleiðslan sé örugglega sjálf læst þegar vökvakerfið leiðist af tilviljun. Hljóðviðvörun er sett fyrir til að greina ofhleðslu eða bilun í búnaði.
Rafmagnsstýringarkerfið stýrir snúningi mótorsins í gegnum sprengiheldu hnappana SB1-SB6, og snúið við sprengisþéttri rafsegulstefnuventil til að halda álaginu hækkað eða lækkað og tímasetningin er stillt með „LOGO“ forrit til að koma í veg fyrir að vélknúinn byrji og hafi áhrif á endingartíma.
